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1기어 모듈 번호의 기본 개념
us (m) 는 보통 mm (mm) 로 계산되는 π와 인접한 치아 사이의 거리의 비율을 나타냅니다.
모드 번호는 기어 크기를 측정하는 핵심 매개 변수이며, 이는 기어 강도, 운반 능력 및 제조 과정에 직접 영향을 미칩니다. 표준 직선 기어에서,모듈의 정의는 비교적 간단합니다.그러나 기울기 기어에서 치아 선 각의 영향으로 인해 모듈은 정상 모듈 (mn) 과 끝면 모듈 (mt) 으로 구분해야합니다.
기울어진 변속기에서, 변속선과 변속축 사이의 나선각 (β):
정상 모듈 번호 (mn) 는 정상 구간의 기어 치아 프로필의 모듈 번호, 즉 치아 선 방향에 수직한 모듈 번호입니다.
끝면 모듈 (mt) 이어 셔프트 방향에 세로인 끝면의 이어 프로필의 모듈.
그들의 관계는 다음과 같습니다.
β는 변속기의 나선각이고, β = 0일 때, 기울기 변속기는 직선 변속기로 변속됩니다. mn = mt, 구별할 필요가 없습니다.
3일반 모두와 끝면 모두의 응용 시나리오
(1) 직렬
직선 기어에서, 기어의 정상 절단과 끝면은 치아 선이 축에 평행하기 때문에 동일합니다. 따라서 정상 모듈은 끝 표면 모듈과 같습니다.그리고 디자인은 표준 모듈에 따라 직접 선택할 수 있습니다., 추가 변환 없이.
(2) 썰매장
기울기 기어 설계에서, 기어의 실제 융합은 정상 평면으로, 따라서:
일반적인 모듈 mn 설계는 기울기 기어와 직선 기어 기어 도구를 호환하고 가공을 쉽게 할 수 있습니다.
계산을 위해 끝 표면 모듈 mt을 사용하면 항공 기구, 철도 운송 기구와 같은 축 차원에 대한 엄격한 요구 사항이있는 응용 프로그램에 더 적합합니다.
4표준 모듈과 끝 표면 모듈의 표준 규정
국제 기어 표준 (ISO), 중국 국가 표준 (GB),미국 표준 (AGMA) 과 일본 표준 (JIS) 은 정상 모듈과 끝 표면 모듈의 정의와 응용이 다릅니다.:
ISO 53 및 ISO 21771은 표준 모듈과 그 적용 범위를 정의하고 표준 모듈로 정상 모듈을 사용하는 것을 권장합니다.
GB / T 1357-1987은 중국 국내 기울기 변속기 표준에 적용되며 일반적인 아날로그 mn가 주요 계산 기준으로 사용됩니다.
AGMA 2015 고 정밀 처리, 예를 들어 항공기 터빈 변속기 등에 종단 표면 모듈 mt의 적용.JIS B 1701 일본의 변속기 표준,기계 도구 및 고속 전송 장치의 디자인을 수정하는 것이 좋습니다..
5사례 분석을 계산합니다.
케이스 1: 직렬 gear modular 계산
직선거리의 알려진 진리는 31.42mm이고 그 모듈 m가 계산됩니다.
케이스 2: 기울기 기기의 모듈 계산
변속기 모형 대각선의 알려진 면적 mt = 10 mm, 변속기 나선 각 β = 20, 정상 아날로그 mn를 찾습니다.
즉, 상향 방식의 기어 모듈은 9.39 mm이며, 사용 모듈은 도구 및 가공 설계에서 선택해야합니다.
공학 응용
직진: 정상과 끝 모듈은 변환 없이 동일합니다.
스레블 기어: 나선 각의 존재로 인해 정상 모듈과 끝 표면 모듈은 변환 관계를 가지고 있으며, 설계에서 어떤 모듈을 사용해야 하는가.
가공 및 측정: 변속기 가공은 일반적으로 정상적인 아날로그를 채택하고 끝 표면 아날로그는 일반적으로 전체 기계의 조립 및 계산에 사용됩니다.
표준 선택: ISO, GB, AGMA, JIS 및 기타 국제 표준은 다른 사용 방식을 가지고 있으며, 적절한 표준은 특정 산업 요구 사항에 따라 선택되어야합니다.
기어 제조, 변속기 설계 또는 철도 운송에서 모든 종류의 변속기 장비, 정상적인 아날로그 및 끝 표면 모듈의 개념을 올바르게 이해하십시오.기어 변속기의 신뢰성과 정확성을 보장하는 기초입니다..
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