변속기 변속기 설계에서 압력 각도 (Pressure Angle, α) 는 변속기 접촉 스트레스, 변속기 안정성 및 운반 능력에 직접 영향을 미치는 핵심 매개 변수입니다.ISO 53 표준은 일반적으로 사용되는 압력 각 값을 지정합니다.20과 25은 두 가지 가장 일반적인 압력 각 선택입니다. 그래서, 실제 엔지니어링 응용 프로그램에서, 작업 조건에 따라 적절한 압력 각을 선택하는 방법?이 논문은 깊이 20 및 25 압력 각 변속기의 전송 특성을 분석합니다, 그리고 철도 운송 변속기의 적용을 논의합니다.

압력 각의 기본 개념

압력 각도 α는 변속기 융합점의 정상과 일반적인 정상 사이의 각도입니다.

압력 각의 크기는 변속기 전달 힘의 방향을 결정합니다.

더 작은 압력 각 (예를 들어 20) 는 큰 촉수 힘을 생성, 전송 안정성을 향상, 높은 정확도, 낮은 소음 경우에 적합합니다.

큰 압력 각 (예를 들어 25) 은 선광력을 증가시키고 열차의 운반 능력을 향상시켜 철도 통행 드라이브 시스템과 같은 높은 부하 조건에 적합합니다.

2압력 각에 대한 ISO 53 표준 규정

ISO 53 국제 기어 표준으로서 기어 모듈, 치아 수 및 압력 각의 일치 관계를 지정합니다. 그 중 20과 25은 가장 일반적인 표준 압력 각입니다.

20 압력 각 (ISO 53 권고)

기계 도구, 자동차 기어박스 등 산업용 장비의 대다수에 적합합니다.

기어 프로필은 더 균형 잡힌, 높은 전송 효율과 낮은 소음.

중저한 운반 능력은 중저한 부하 적용 시나리오에 적합합니다.

25 압력 각 (ISO 53 확장 적용)

철도 운송 기어 박스, 광산 기계와 같은 가드 시스템의 무거운 부하, 높은 충격 부하에 적합합니다.

기어의 운반 능력을 증가 시켰지만 큰 방사선 부하의 비용으로 운반 지원을 강화 할 필요가있었습니다.

그것은 공간 제한 및 높은 강도 장비에 적합합니다.

320과 25의 선택 분석

타입 선택의 관점에서, 기어 고 정밀, 높은 안정성을 필요로 하는 경우, 20 압력 각은 가장 좋은 선택입니다.25 압력 각이 더 적합합니다..

4압력 적용 각 철도 운송 변속기

철도 운송 변속기에서, 변속기는 높은 강도를 필요로 할뿐만 아니라 긴 수명과 낮은 소음을 보장합니다. 따라서 압력 각의 선택은 특히 중요합니다.

지하철 기어박스는 일반적으로 20 압력 각을 채택하여 진동 소음을 줄이고 운영 안정성을 향상시킵니다. 이는 도시 철도 교통의 편안한 요구 사항에 적합합니다.

고속철도 기어박스는 보통 20개 또는 22.5개의 압력 각을 사용하여 운반 용량과 전송 효율을 균형을 이루며, 동시에 기어의 내구성을 최적화한다.

중량 화물 열차의 기어 박스는 일반적으로 기어 운반 능력을 향상시키고 기어 충격 저항을 향상시키기 위해 25 압력 각을 채택합니다.그리고 장기적으로 높은 토크 작업 환경에 적응.

5사례 분석을 계산합니다.

케이스 1: 압력 각의 영향

기어 변속기의 전력은 100kW, 기어 모듈은 6mm이며 속도는 1800rpm이며, 각각 20 및 25의 압력 각에서 접촉 스트레스의 변화를 계산하는 것으로 알려져 있습니다..

계산 결과는 같은 작업 조건에서 압력 각도 변속기 25의 접촉 스트레스는 압력 각도 변속기 20보다 약 12% 높다는 것을 보여줍니다.즉, 변속기 치아 표면은 더 높은 마모 저항과 더 강한 재료 지원이 필요합니다..

20 압력 각도는 대부분의 산업용 기어, 원활한 전송, 낮은 소음에 적합하며 도시 철도 운송 기어박스에서 널리 사용됩니다.

25 압력 각도는 중량 철도 열차 및 광산 장비와 같은 높은 부하 및 높은 충격 작업 조건에 적합하지만 베어 설계가 강화되어야합니다.

20 또는 25은 일반적으로 작업 요구 사항에 따라 선택되며, 이는 부하 계산, 소음 조절, 기어 수명 및 기타 요소와 결합되어야합니다.

엔지니어링 설계에서 FEA 시뮬레이션은 다른 압력 각도의 힘 상황을 분석하고 기어박스 디자인을 최적화하고 전송 시스템의 신뢰성을 향상시킬 수 있습니다.