유성 기어 변속기: 설계 및 계산

모든 제품

전송 예비 부품 (130)

기어 랙 (131)

컨베이어 사슬 (122)

나선형 비스듬한 장치 (78)

컨베이어 부속 (83)

장치와 피니언 (87)

크라운 톱니바퀴와 피니언 (83)

송전 사슬 (82)

하락은 Rivetless 사슬을 위조했습니다 (71)

자동차 예비 품목 (103)

변속기 흡진기 (92)

미끄러지는 문 기계설비 (92)

미끄러지는 문 장치 선반 (294)

산업 스프로킷 (135)

기관자전차 스프로킷 (71)

기관자전차 사슬 (75)

벨트 폴리 (95)

테이퍼 자물쇠 부시와 허브 (71)

가동 가능한 연결 (72)

엄밀한 연결 (72)

송전 벨트 (97)

열쇠가 없는 잠그는 회의 (78)

PTO 구동축 (85)

조정가능한 모터 기초 (70)

잠그는 갱구 고리 (10)

차 방위 (12)

인증

나는 서비스에 아주 만족합니다. 당신의 회사로 장기 사업상의 관계를 창조하게 행복한.

—— Ashley Scott---미국

좋은 품질, 알맞은 가격을 가진 좋은 디자인을 위한 감사합니다

—— 애나 Diop---영국

제가 지금 온라인 채팅 해요

회사 뉴스

유성 기어 변속기: 설계 및 계산

유성 기어 변속기는 콤팩트한 구조, 높은 변속비 및 큰 하중 지지 능력을 가진 기어 구동 방식입니다. 핵심 특징은 기어의 축이 회전하여 "유성 운동"을 형성할 수 있다는 점이며, 이 때문에 이름이 붙었습니다.

1. 기본 구조 및 유형

1.1 핵심 구성 요소

태양 기어: 유성 기어 시스템의 중앙 기어.
유성 기어: 태양 기어 주위를 회전하는 기어 (보통 3-6개).
링 기어: 바깥쪽에 내부 치형이 있는 환형 기어.
유성 캐리어: 유성 기어를 지지하는 회전 구성 요소.

1.2 주요 유형

NGW형: 가장 일반적으로 사용되며, 태양 기어, 유성 기어 및 링 기어를 포함합니다.
NW형: 이중 유성 기어 구조.
WW형: 이중 내부 맞물림 구조.
NGWN형: 복합 유성 변속.

유성 기어 변속기: 설계 및 계산

2. 기어 잇수 결정

각 기어의 잇수는 네 가지 주요 조건을 충족해야 합니다.

2.1 변속비 조건

주어진 변속비 요구 사항을 최대한 실현해야 합니다. 유성 기어 열차의 변속비 기본 공식은 다음과 같습니다:

(n_1 + a cdot n_3 - (1 + a)n_H = 0)

, 여기서

(a = z_3/z_1)

(z_1)

은 태양 기어의 잇수이고,

(z_3)

은 링 기어의 잇수입니다.

2.2 동심 조건

유성 캐리어의 회전축이 태양 기어의 축과 일치하는지 확인합니다. 표준 기어의 경우 공식은

(z_1 + z_2 = z_3 - z_2)

(단순화)이며, 이는 태양 기어와 링 기어의 잇수가 모두 홀수 또는 짝수여야 함을 의미합니다.

2.3 조립 조건

여러 유성 기어가 태양 기어 주위에 균등하게 분포되어야 합니다. 만약

k

개의 유성 기어가 필요하다면, 태양 기어와 링 기어의 잇수 합이

k

로 나누어 떨어져야 합니다 (즉,

(z_1 + z_3)

이

k

로 나누어 떨어집니다).

2.4 인접 조건

인접한 유성 기어 간의 간섭을 방지합니다. 표준 기어의 경우, 인접한 유성 기어 사이의 중심 거리는 유성 기어의 덧니 원 지름보다 커야 합니다.

3. 유성 기어 열차의 하중 분담

3.1 주요 문제

제조 오류, 설치 오류 및 힘 변형은 유성 기어 간의 불균등한 하중 분배를 초래할 수 있습니다.

3.2 하중 분담 장치

플로팅 기본 구성 요소 장치: 단일 치 또는 이중 치 커플링을 사용합니다. 하나 또는 두 개의 기본 구성 요소 (태양 기어, 링 기어 또는 유성 캐리어)를 플로팅하여 하중 균형을 달성합니다.
탄성 요소 장치: 유성 기어는 탄성 맨드릴, 비금속 탄성 부싱에 장착되거나 "오일 필름 탄성 플로팅" 구조를 사용합니다.
레버 연동 장치: 편심 유성 기어 샤프트 및 레버 시스템을 장착하여 하중 분배를 자동으로 조정하며, 균형 효과가 좋지만 구조가 복잡합니다.

4. 변속비 계산

4.1 기본 아이디어

유성 기어 열차를 모든 구성 요소에서 유성 캐리어의 각속도

(omega_H)

를 빼서 고정축 기어 열차 (변환된 메커니즘이라고 함)로 변환합니다.

4.2 계산 공식

변환된 메커니즘 (고정축 기어 열차)의 경우, 변속비는 다음과 같습니다:

(i_{13}^H = frac{omega_1 - omega_H}{omega_3 - omega_H} = -frac{z_2 z_3}{z_1 z_2} = -frac{z_3}{z_1})

, 여기서

(i_{13}^H)

는 유성 캐리어 H를 기준으로 태양 기어 1과 링 기어 3 사이의 변속비입니다.

5. 제조 및 조립 주요 사항

5.1 정밀도 요구 사항

기어 정밀도: 6급 (GB/T 10095) 이상.
유성 기어 위상각 오차: 5' 미만.

5.2 주요 끼워맞춤

유성 기어와 핀 사이의 간극: H7/g6.
유성 캐리어 구멍의 위치 정확도: Φ0.02mm.

5.3 윤활 설계

오일 침지 윤활: 오일 레벨이 유성 기어 직경의 1/3에 도달합니다.
오일 분사 윤활: 노즐이 맞물림 지점에 정렬됩니다.

6. 일반적인 문제 및 해결책

문제 현상	가능한 원인	해결책
과도한 소음	큰 치형 오차	기어 정밀도 향상
높은 온도 상승 및 명백한 진동	불량한 윤활	윤활 시스템 최적화
불균등한 하중 분담	플로팅 메커니즘 오작동	플로팅 메커니즘 검사 및 유지 보수
불충분한 수명	재료 결함	열처리 공정 개선