일정한 속도 유니버설 융합은 차시 변속 시스템의 필수적인 부분입니다. 두 축의 완전히 균일한 회전 움직임으로,차량의 "펌핑"을 피할 수 있습니다., 다른 관련 부분에 불필요한 압력을 가하지 않으며 운전 안전에 중요한 역할을합니다.

이 기사 는 질문 과 대답 5 개 를 통해 상세 히 설명 할 것 이다.

1일정한 속도 보편적 관절의 구조적 특성은 무엇입니까?

일차적으로 보기에 몇 가지 복잡한 보행의 구조는 공, 공 페어웨이 및 홀더로 구성됩니다. 그러나 자세히 살펴보면원동축에서 출력축으로 회전 운동을 균등하게 전달하는 기발한 설계가 드러납니다이 부품의 디자인은 다양하지만, 이 구조는 가장 일반적입니다:

셰프트의 한쪽 끝에는 내부에 굴레가 있는 컵 장치가 있습니다.

다른 끝에는 외부 굴곡이 있는 코로날 헤드가 있다.

두 부분 모두 기어 프로파일이고, 갈라지는 힘 전달 동안 셰프트가 원활하게 구부러질 수 있도록 합니다.

통일 전력 전송에 일반적으로 적용: 이소키네틱 유니버설 관절

2일정한 속도 유니버설 관절을 발명한 사람은?

특정 각도에서 두 축 사이에 회전 움직임을 전송하는 것은 흔하지 않습니다.가장 초기 해결책 중 하나는 16 세기에 Grolamo-Cadadano (Gerolamo Cardano) 에 의해 발명 된 보편적인 축제였습니다.그의 이름을 딴 유니버설 축은 이 유니버설 관절을 사용하지만 결정적인 단점이 있습니다. 관절 각도가 커질수록 전력 전달이 더 불균형합니다.

세계적 축제는 즉각적인 세계적 축제의 전신입니다.

1926년, 장 알베르트 그레구르 (Jean Albert Gregoire) 와 피에르 페이너 (Pierre Fenaille) 는 관점 없는 오류 드라이브를 개발했으며, 관절에 포크가 있는 최초의 이소키네틱 유니버설 관절이다.트랙타 전동차의 첫 번째 팩에 사용되었습니다.오늘날에도 일부 전문가들은 여전히 그들을 "트랙타 관절"이라고 부릅니다.

2년 후, 포드는 여전히 가장 일반적으로 사용되는 모양을 개발했습니다. 구형 관절을 포함합니다.

일정한 속도 유니버설 관절의 전체 장치가 매우 민감한가?

틈과 공을 가진 작은 구조물이 더럽지 않아야합니다. 따라서 전체 장치는 일반적으로 바퀴 내부에서 잘 보이는 고무 샤프 수갑에 둘러싸여 있습니다.또한, 전체 단위는 지방 패킷으로 윤활해야합니다.

4- 일정한 속도 유니버설 조인트 유지보수가 필요해요?

이것은 놀라운 사실입니다: 보편적인 일반적으로 수리를 필요로하지 않습니다. 자동차 상점 전문가들은 일반적으로 단지 외부 수갑이 깨진지 확인합니다. 물론,할로윈의 안쪽 지방은 영구적이지 않습니다.하지만 할로윈 기름의 상태에 따라 외부에서 "압"할 수도 있습니다.

5일정한 속도 유니버설 노드의 이러한 특성은 산업 생산에 무엇을 의미합니까?

공 구리 (롤러 채널) 와 공 사이의 상호 작용은 물리적으로 복잡합니다. 힘은 모든 방향으로 사용되므로 페어웨이는 밀리미터 수준과 정확합니다.저널과 소지판과 마찬가지로.