一기어 종류와 기능

1.0기어 종류
수많은 종류의 기어들이 있다. 가장 일반적인 분류 방법은 기어 축에 기초한다. 일반적으로 그들은 세 가지 유형으로 나뉘어 있다. 평행 - 축, 교차 - 축,그리고 가로축평행 축 기어에는 스퍼 기어, 나선 기어, 내부 기어, 래크, 나선 기어 등이 포함됩니다. 교차 축 기어에는 직선 굽기 기어, 나선 굽기 기어,0도 굽은 변속기횡단 축 톱니바퀴는 횡단 톱니바퀴, 톱니바퀴, 횡단 축 톱니바퀴, 횡단 축 톱니바퀴 등을 포함한다.

(기구 분류 및 종류)

이 표에 나열된 효율은 변속기 효율이며 베어링, 조화유유 등으로 인한 손실을 포함하지 않습니다.평행 축과 교차 축에 게어 짝의 매시링은 기본적으로 롤링, 그리고 상대적 미끄러지는 매우 작고, 그래서 효율은 높습니다. 가로 축 나선 기어와 벌레와 벌레 바퀴 및 다른 가로 축 기어 쌍,회전이 전력 전송을 달성하기 위해 상대적인 슬라이딩을 통해 생성되기 때문에, 마찰의 영향은 매우 크며 다른 기어에 비해 전송 효율이 감소합니다.장비의 효율은 정상적인 조립 조건에서 장비의 전송 효율입니다.. 부적절한 설치가 있다면, 특히 굽은 기어 조립 거리가 잘못되고 피침 교차점에 오류가있을 때, 효율성은 크게 감소 할 것입니다.

2.0 변속기의 역할 변속기

효율적 이 되기 위해, gigi 는 쌍으로 사용 해야 합니다

2.1 기계적 운동의 힘을 전달한다:많은 자동차에 많은 기어가 있습니다. 이러한 기어는 자동차 또는 다른 다양한 기계의 작동을 도울 수 있습니다. 예를 들어 자동차의 변속 장치와 산업적 감소 상자 등과 같습니다.기어 역할을 하는정상적으로 작동할 수 있습니다.

2.2 이동 방향 변경:
다음 그림은 다른 기어 조합에 의해 운동 방향을 변경하는 법칙을 보여줍니다.

2.3 이동 속도를 변경:기계에 크고 작은 기어 조합을 설치하면 기계가 빠르게 가속되거나 느려질 수 있습니다.

2.4 토크 또는 토션을 변경합니다:크고 작은 기어 조합은 기어 출력 토크를 변경합니다. (아래 세 번째 항목에 상세한 설명이 있습니다.)

二、변속기 열차의 변속기 비율 및 회전 방향
송전 비율은 기기의 두 회전 구성 요소의 각속의 비율이며, 속도 비율로도 알려져 있습니다.구성 요소 a와 구성 요소 b의 전송 비율은 i = ωa/ωb = na/nb, 여기서 ωa와 ωb는 구성 요소 a와 b의 각속도 (초당 라디안); na와 nb는 구성 요소 a와 b의 회전 속도 (분당 회전) 이다.

1.1단계 변속기:두 개의 기어가 얽혀서 형성된 기어 트레인은 단 단계 기어 메커니즘이라고 불린다.

단 단계 기어 메커니즘의 구동 기어 치아 수가 z1, 회전 수가 n1, 구동 기어 치아 수가 z2회전수는 n2입니다.전송 비율의 계산 방정식은 다음과 같습니다.
변속률 = z2/z1 = n1/n2
변속률의 값에 따라, 단 단계 변속기는 세 가지로 나눌 수 있습니다.
변속률 < 1, 속도 증가 기기, n1 < n2
변속기 비율 = 1, 일정한 속도의 변속기, n1 = n2
변속률 > 1, 속도 감소 기기, n1 > n2
2.0 2단계 변속기:2단계 변속기계는 1단계 변속기구 2개 세트로 이루어져 있습니다.
다음 그림은 2단계 기어 메커니즘의 구조를 보여줍니다.

변속률 = z2/z1 * z4/z3 = n1/n2 * n3/n4

다음은 2단계 기어 메커니즘의 전송 비율을 계산하는 예입니다.

三、토크, 파워 및 회전 속도 사이의 관계
먼저 몇 가지 공식을 살펴보고 단계별로 이해해 봅시다.
a. 물리학에서 힘의 모멘트, 힘의 모멘트 = 힘 × 레버 팔 (직선). 힘의 모멘트를 계산하는 공식은 M = L × F입니다. 힘의 모멘트의 단위는 뉴턴 - 미터입니다.간단하게 N - m라고 합니다, 기호 N*m

레버 팔 OA × 힘 Fa = 레버 팔 OB × 힘 Fb

b. 회전 상태에서 토크 (특정 힘의 순간) = F (힘) × r (회전 반지름), 즉,만지력과 원의 반지름의 곱하기토크를 계산하는 공식은 M = F*r입니다.

토크와 회전 속도 사이의 관계: T = 9550P / n, P = T * n / 9550; P는 킬로와트 (kW) 의 전력; T는 뉴턴 미터 (N·m) 의 토크;n은 분당 회전 속도 (r / min)9550은 상수입니다.
d. 힘과 토크와 회전 속도 사이의 관계: 힘 (kW) P = 토크 (N·m) T × 회전 속도 (RPM) n/9550, 즉 P = T*n/9550,다음 그림으로 이해할 수 있습니다..

기어 회전 다이어그램에서 볼 수 있듯이, 힘은 변하지 않습니다 (전달 변속 손실을 무시), 그러나 회전 속도는 감소합니다.전력 = 토크 × 회전 속도 (*동) 에 따라, 바퀴 끝의 회전 속도가 감소하는 번의 수는 바퀴 끝의 토크가 증가하는 번의 수와 같습니다. 이것은 이른바 "바퀴 토크"입니다.
힘과 토크와 각속 사이의 관계: 힘 P = 토크 T × 각속 ω
전력 P = 작업 W ÷ 시간 t, 그리고 작업 W = 힘 F × 거리 s, 그래서 P = F × s / t = F × 선형 속도 v. 여기 v는 선형 속도입니다.크랜크샤프트의 선형속도 v = 크랜크샤프트의 각속도 ω × 크랜크샤프트의 반지름 r.
위의 공식에 대체하면: 힘 P = 힘 F × 반사 r × 각속 ω. 그리고 힘 F × 반사 r = 토크. 따라서,전력 P = 토크 × 각속 ω그래서 엔진의 힘은 토크와 회전 속도에 의해 계산될 수 있습니다.

사진 예제

추가 관계: 다음은 균일 원형 운동입니다.

1선형속도 V = s/t = 2πR/T

2각속도 ω = Φ/t = 2π/T = 2πf

3선형속과 각속 사이의 관계: 선형속 = 각속 × 반지름, V = ωR

4각속도와 회전속도 사이의 관계 ω = 2πn (여기 주파수와 회전속도는 같은 의미)

5기간과 주파수 T = 1/f
주요 물리량 및 단위: 활 길 (S): 미터 (m); 각 (Φ): 라디안 (rad); 주파수 (f): 헤르츠 (Hz); 기간 (T): 초 (s); 회전 속도 (n): r/s; 반지름 (R): 미터 (m);선형 속도 (V): m/s, 각속도 (ω): rad/s